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智界S7交付困难,另有隐情?不是产能不足,而是有人“使绊子”?

小李车评李建红8772人阅读

1月15日,智界汽车在其官方账号上发文表示,工厂正在全力生产,保证高质量交付。此次补贴主要针对2023年11月28日至2024年1月15日期间下订的用户,等待时间超过6周即可享受补贴,每天200元,最高可领10000元补贴。而在此前,在相关论坛、社交平台上,已经有非常多关于智界S7延期交付、不按订单顺序发货的情况,智界S7交付困难,成为这个全新品牌首款车型遇到的第一道“坎儿”。



而且我们看到有很多已经下订的用户表示,由于交付时间的不确定性,年前能不能提车,已经成为了一个问题。所以为了保险起见,其中有些用户选择退订智界S7,选择其他交付时间相对确定的新车,这也让智界S7这款新车流失了一定数目的订单量。



大家可能都知道,智界品牌和之前的问界品牌一样,是华为和奇瑞汽车合作建立的一个全新新能源和智能汽车品牌,华为提供核心技术和设计,而奇瑞汽车方面则负责进行整车生产。所以作为刚刚开始合作的两家,推出的首款产品,在交付这一块,好像的确没有问界品牌那么“丝滑”,也就是说,华为和奇瑞的“磨合期”,貌似还没有过去。

那么现在,智界S7交付成为了一个问题,甚至已经影响到市场和消费者对智界这个全新品牌的认可度,到底是哪里出了问题?毫无疑问,华为作为技术供应商,产品的生产最终都要落在奇瑞这边,所以从表面上来看,好像新车交付困难,和华为没有什么关系,但实际情况,可能并没有那么简单。



大家都知道了,华为和赛力斯的合作过程中,华为占据了绝对的主导权,甚至在问界品牌的发布会上,都是华为余承东在主讲,而且一定问界品牌车型的试驾车上,直接出现了华为的字样。

如果不是华为徐直军那次著名的“坚持不造车”的内部讲话,还强调:不能使用“华为”或者“HUAWEI”出现在整车外观上,并且重点指出,不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”,矛头直指问界品牌,彻底击碎了余承东将问界品牌归于华为旗下的美梦,说不定现在的问界品牌,就是华为的下辖子品牌了。所以如果按照问界品牌的情况,华为一定是占据主导地位的。



在关于智界S7交付困难,就有两种说法了。第一种是,由于华为和奇瑞还是磨合阶段,奇瑞对于华为的产品标准和要求还不能完全匹配,加上华为的品控要求比较高,所以现在奇瑞在工艺上还达不到华为的要求,所以延缓了新车的交付。



另一种说法,其实就比较“暗黑”了,那就是正如前面所说,华为在和赛力斯的合作中,占据了绝对的主导地位,或者说,很多时候,华为在帮赛力斯“当家”。所以赛力斯的产能,优先为问界品牌车型安排,因为,只有问界品牌,才让赛力斯在新能源汽车这一块有机会站起来。

但是奇瑞汽车作为月批发销量能够达到20万辆,出口占比颇大的大体量车企,显然是不会任华为摆布的,也就是说,对于华为的要求和安排,奇瑞汽车未必会全盘照办。因为奇瑞还有自己的产品要生产,产能本身也不算宽裕,如果华为的要求还很多,那么奇瑞汽车完全有理由和底气暂时放缓对智界品牌的支持,将工作重点放在本品牌上。

一个有意思的事情,同为EOX平台的产物,奇瑞和华为合作推出智界S7的同时,奇瑞自己还推出了一款新车星途星纪元ES(19.88-33.98万元),价格和智界S7(24.98-34.98万元)高度重合,很多媒体同行,也拿这两款车进行竞品对比。12月份,虽然星纪元ES的销量740辆,但是星纪元ES的交付,似乎颇为顺利,下订15天左右可以提车,甚至有些店里还有现车。所以就有一些评论质疑,是不是奇瑞为了让星纪元ES销量更好,在智界S7这款车的生产过程中“使绊子”,使其交付困难。



当然了,以上两种说法,是网上一些评论得出的论点,如果让我们评判,我们更愿意相信是华为的品控相对比较严,而前期的生产线调整和工艺调整,难以满足华为的要求。但还有一个值得关注的点是,奇瑞是自主品牌中产品质量口碑非常靠前的品牌之一,按理说,应该不至于出现自身的生产工艺和品控达不到华为标准的情况,所以现在就不太好判断了。



总而言之,华为和其他品牌合作造车,推出各种“界”品牌这件事,还是非常考验华为的应对能力的,像赛力斯、极狐这种本质上没有独立生存能力的品牌,依附华为,是一个不错的生存之道,所以对华为的配合度可能会比较高。但是像奇瑞这种本身销量优秀,在新能源汽车领域还有建树,未必愿意将“灵魂”交给华为的品牌,配合起来,可能就需要一定智慧和时间了。

不管怎样,智界S7作为智界品牌首款车型,交付效率是一个大问题,因为在竞争激烈的国内汽车市场,一款新车上市,短期内无法形成销量,那么很多观望的消费者就会有质疑心理,进而选择其他车型。如果首款车型惨淡收场,那么在白热化的国内新能源汽车市场,能够逆势翻盘的机会,又有多少呢?

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